Voordat de pons wordt ingevoerd, moet de metalen plaat worden gestanst, dat wil zeggen, volgens de uiteindelijke vorm van het stempeldeel, wordt de metalen plaat in geometrische vormen gesneden met apparatuur zoals pers, plaatschaar en vaste lengteschaar, en vervolgens gestempeld en genivelleerd. Dit stansproces kan worden uitgevoerd door het staaldistributiecentrum of door het stempelbedrijf zelf. Hoofdmotorfabrieken voor auto's en grote stempelfabrieken gebruiken over het algemeen mechanische persen om zelf te stansen, maar ze moeten investeren in persen en verschillende stansvormen met meer landbezetting. Het idee om laserapparatuur te gebruiken om het stansen van de pers te vervangen, werd al rond 2000 door Amerikanen naar voren gebracht, maar de dominante positie in die tijd was de koolstofdioxidelaser, die niet kon voldoen aan de grootschalige snijbelasting,
Duitsland en Japan, machtige autofabrikanten, begonnen deze technologie al snel ook uit te proberen. Een van de belangrijke redenen is dat laserstansen van metalen platen met hoge eisen aan sterkte en oppervlaktekwaliteit meer voordelen heeft dan persen. In 2015 bestelde Daimler twee Schuler-laseronderdrukkingslijnen voor zijn Mercedes Benz-fabriek in Kupenheim. Om de blanking-efficiëntie te waarborgen, past de productielijn de dynamische stroomtechnologie van Schuler toe, die bewegende materialen met hoge snelheid kan afvlakken en snijden, en geen put en complexe persfundering nodig heeft. De productielijn voor laserblanking maakt gebruik van drie parallelle laserkoppen, die blanking kunnen snijden met een dikte van 0,8 tot 3 cm en een breedte van 2150 cm. In oktober van hetzelfde jaar Honda installeerde een modelloos intelligent laserblanksysteem (ilbs) voor massaproductie in de Yorii-fabriek in Japan, waarmee massaproductie werd gerealiseerd. Het ontwikkelde voornamelijk drie sleuteltechnologieën: lasersnijden met hoge snelheid, een H-type Mahatma-portaalsysteem met hoge versnelling en een transportsysteem met continue invoer. Mahatma laserafwikkel- en stanslijn is met name geschikt voor de productie en toepassing van producten met meerdere variëteiten en kleine batches. Het kan alleen worden voltooid door van programma te wisselen, dus het is niet nodig om de matrijs vaak te vervangen en de gerelateerde kosten voor matrijsonderhoud en matrijsopslag worden volledig vermeden. De productielijn die is uitgerust met laserstansen kan de meest uiteenlopende plaatmaterialen verwerken, zoals aluminium of hoogwaardig staal, en zorgt voor een hoog niveau van productkwaliteit, en zelfs buitenste bekledingsdelen met hoge oppervlakte-eisen verwerken. Lasersnijden kan ook het gebruik van materialen verbeteren en de snijvorm zo dicht mogelijk bij de uiteindelijke vorm van onderdelen brengen. De laser van binnenlandse Han en andere ondernemingen betreden ook dit gebied om de vraag van sommige stanspersen te vervangen.
Plaatvorming van aluminiumlegering
Lichtgewicht auto's zijn de richting van de inspanningen van grote autofabrikanten, niet alleen om het brandstofverbruik te verminderen, maar ook om consumenten het gevoel te geven dat ooit hoogwaardig staal of zelfs een aluminiumlegering is gebruikt
Sommige onderscheidende technologieën en processen zijn al vele jaren op de markt, maar ze worden niet algemeen gebruikt en zijn niet algemeen bekend in de branche. Het is te hopen dat dit document een index zal bieden voor geïnteresseerde onderdelen, apparatuur en belangrijkste motorfabrikanten en relevante onderzoekers om de processelectie verder te begrijpen en te verrijken. De klasse en het gevoel voor mode van de auto zijn naar voren gekomen. Tesla en Jaguar beschouwen bijvoorbeeld de volledig aluminium carrosserie als een belangrijk verkoopargument om te voldoen aan de identificatiebehoeften van modieuze en avant-gardistische rijke mensen. Bij hetzelfde volume en dezelfde capaciteit vermindert het voertuig van aluminiumlegering het gewicht van het voertuig en vermindert het zwaartepunt. De sterkte van de aluminium naaf is groot. De spaken kunnen kleiner worden ontworpen, de holte is groter, het traagheidsmoment is klein, de remwarmteafvoer is snel en de acceleratie is snel, wat het gevoel van controle en comfort verbetert. Aluminium heeft een goede energieabsorptie, die tijdens een botsing meer kinetische energie kan absorberen en de schade aan passagiers kan verminderen. Bovendien is de bezettingsgraad van aluminium erg hoog en is de schade slechts ongeveer 5%. Naast het koetswerk en de wielnaaf zijn het chassis, de antibotsingsbalk, de vloer, de accu, de motoraandrijving/transmissie en de stoel allemaal geoptimaliseerd met behulp van aluminium vormen, wat ook de reden is waarom aluminiumlegering het populairste onderwerp is geworden in de industrie. De vertrouwde Audi a8lhybird maakt gebruik van een volledig aluminium carrosserieframestructuur (ASF) carrosserie met een leeggewicht van 2035 kg, wat de lichtste in zijn soort is in grote hybride luxeauto's. Er is ook het CT6-model van Cadillac, dat wordt geproduceerd in Shanghai' s Jinqiao-fabriek en bevindt zich op hetzelfde niveau als Audi A6, Mercedes Benz e-serie en Volvo S90. Er wordt gezegd dat er 11 materialen zijn gebruikt om de carrosserie te vervaardigen, waarvan aluminium goed is voor meer dan 57%. Cadillac's CT6-autofabriek is bijna 5.179 meter lang, het leeggewicht ligt tussen 1655 ~ 1975 kg en de carrosserie in het wit weegt minder dan 380 kg. Het is ongeveer 100 kg lichter dan vergelijkbare modellen van vergelijkbare afmetingen.
Op dit moment is de Jaguar XLF, geproduceerd door Changshu Chery Jaguar Land Rover, de meest bekende op het gebied van volledig aluminium carrosserieën in China. Ze werken samen met aluminiumreus Nobelis. Er wordt gezegd dat de toepassingsverhouding van de aluminiumlegering van het lichaam meer dan 75% bedraagt. Het stempelen maakt gebruik van twee servo-stempellijnen, de snelste beat is 20 stuks per minuut en de automatiseringsgraad is zo hoog als 90%. Onder hen is de eerste stempellijn de productielijn van vijf servopersen geleverd door Huitian, Japan. De maximale tonnage van een enkele pers is 2500 ton, wat compatibel kan zijn met het stansen van staal en aluminium om te voldoen aan de parallelle productie van verschillende modellen.
Aluminiumlegering heeft een lage ductiliteit, een hoge opbrengstverhouding, een kleine R-waarde, een hoge moeilijkheidsgraad bij het vormen van stempels en een hoog defectpercentage, wat een hoog matrijsverwerkingsvermogen en detectievermogen vereist. Bovendien heeft aluminiumlegering actieve chemische eigenschappen en een dichte oxidelaag op het oppervlak. Traditioneel puntlassen en laserlassen zijn moeilijk stabiel te lassen. Geavanceerde verbindingsmethoden zoals aluminium lasersolderen, aluminium weerstandlassen, zelftappende schroefverbindingen en zelfponsend klinken worden veel gebruikt bij het lassen van aluminium en aluminiumstaal. MFC ontvangt vaak vragen van mensen in de industrie en wil meer weten over de technische materialen of forums voor het vormen en lassen van aluminiumlegeringen. Na rondvragen blijkt dat dit een erg populair onderwerp is. Bijna de pioniers op het gebied van smeden en stampen overwinnen diverse problemen, de blokkade van technologie is zeer streng en de externe communicatie van technici beperkt zich tot de inhoudelijke droge goederen. Er wordt aangenomen dat naarmate meer mensen investeren op het gebied van aluminiumlegeringen, de kosten geleidelijk zullen dalen. Net als hoogwaardig staal kan het ook worden gepopulariseerd in auto's van gemiddelde en lage kwaliteit en geleidelijk de hoge onderhoudskosten van een aluminium carrosserie verlagen.
Mark Xu